Когда Motociclismo — главный мотоциклетный журнал Италии — пишет про Benelli TRK 702 и TRK 702 X в восторженных тонах, это невольно настораживает. Всё-таки Пезаро, где разрабатывали мотоцикл, — это не где-то далеко за Альпами, а буквально за углом. Как тут не вспомнить про землячество? Однако итальянцы куда строже к своей технике, чем может показаться со стороны. Поэтому если вдруг они стали нахваливать итальянский мотоцикл, значит он действительно удался.
Надо понимать контекст. «Семьсот второй» появился отнюдь не на пустом месте. До него несколько лет подряд 47-сильный «путешественник» TRK 502 удерживал статус самого популярного мотоцикла на Апеннинском полуострове. Тот с рождения получил всё, чтобы стать хитом: внушительный размер, современный мотор умеренной форсировки и скромного аппетита, проверенную подвеску, а главное — цену. Он понятен новичкам и не разочаровывает опытных райдеров. Вполне закономерно, что старшее семейство TRK 702 унаследовало ту же философию, только теперь без оглядки на компромиссы.
«Наша задача заключалась в том, чтобы создать более “взрослый” вариант TRK, сохранив при этом ключевые качества “пятьсот второго”. Мы стремились не просто удержать уже лояльную аудиторию, но и заинтересовать тех, кому “пятисотки” оказалось недостаточно. В основе разработки лежали три главных достоинства TRK 502: габариты, комфорт и туристические качества — именно их мы постарались развить и усилить, сделав особый акцент на последнем», — рассказывает о ключевой идее проекта технический директор Benelli Марко Беллуччи.
TRK 702 действительно вырос. В прямом и переносном смысле. Мотор больше, комплектация больше, возможностей больше. Отныне это не подросток, а скорее юноша-выпускник класса среднекубатурных кроссоверов. Хотя отличия в габаритах скорее гомеопатические: колёсная база (1505 мм) и длина (2200 или 2220 мм — в зависимости от версии) остались теми же, в ширину мотоцикл прибавил какие-то 5 мм, по водительскому сиденью стал ниже на 25-45 мм, по клиренсу уменьшился на 5 мм и чуть полегчал (232 или 235 снаряжённых кг).
TRK 702 действительно вырос. В прямом и переносном смысле. Мотор больше, комплектация больше, возможностей больше. Отныне это не подросток, а скорее юноша-выпускник класса среднекубатурных кроссоверов. Хотя отличия в габаритах скорее гомеопатические: колёсная база (1505 мм) и длина (2200 или 2220 мм — в зависимости от версии) остались теми же, в ширину мотоцикл прибавил какие-то 5 мм, по водительскому сиденью стал ниже на 25-45 мм, по клиренсу уменьшился на 5 мм и чуть полегчал (232 или 235 снаряжённых кг).
Два варианта Benelli традиционно транслируют разный взгляд на одну философию. «Просто» TRK 702 — это спортивно-подтянутый «турист» (можно без подвохов сказать, «гран-туризмо»), оснащённый литыми 17-дюймовыми колёсами, радиальными 4-поршневыми суппортами и более плотными подвесками. В исполнении «икс» мотоцикл благосклонно допускает существование на природе и длинные пробеги по разбитым направлениям: спицы, «зубастая» резина диметром 19 и 17 дюймов, увеличенный со 168 до 173 мм ход задней подвески.
Сразу цепляет посадка. Руль широкий и хваткий. Сиденье — образцовое, с возможностью менять посадку на ходу. Все органы управления щепетильно проработаны в деталях и расположены в нужных местах, отчего любые поездки — без надрыва. Мотоцикл — что дорожный TRK 702, что с литерой X — внушает уверенность и доброжелательность. А если нужно слезть с асфальта — достаточно снять резинки с подножек. Всё остальное уже предусмотрено.
Со слов Марко Беллуччи, вопросам практичности при работе над TRK 702 уделялось особое внимание: «Новая модель стала заметно более комфортной: вибрации уменьшились, новый ветровик улучшил защиту от встречного потока, добавилось удобства пассажиру. Кроме того, по сравнению с TRK 502 улучшилось соотношение массы и мощности — не только за счёт более производительного двигателя, но и благодаря небольшому выигрышу в массе. Центр тяжести также стал ниже, что положительно сказалось на управляемости».
Про двигатель, кстати, он упомянул не просто так. Всё-таки это первый полностью новый силовой агрегат Benelli за много лет. И он — песня!
Про двигатель, кстати, он упомянул не просто так. Всё-таки это первый полностью новый силовой агрегат Benelli за много лет. И он — песня!
Созданный группой инженеров под руководством Стефано Микелотти двухцилиндровый «рядник» объёмом 698 см³ формально расположился аккурат между кубатурами «650» и «800», фактически же — почти идеальный баланс. Классическая архитектура: два распредвала, цепной привод ГРМ, по четыре клапана на цилиндр. Но есть и любопытные нюансы.
Система смазки — с полусухим картером и двумя масляными насосами. Коленвал — с углом развала шеек 180°, что делает мотор менее склонным к вибрациям. Впрочем, балансирный вал всё равно присутствует, что только в плюс! К тому же сам характер мотора получился уравновешенным: на «низах» — тяга, на «верхах» — азарт.
Система смазки — с полусухим картером и двумя масляными насосами. Коленвал — с углом развала шеек 180°, что делает мотор менее склонным к вибрациям. Впрочем, балансирный вал всё равно присутствует, что только в плюс! К тому же сам характер мотора получился уравновешенным: на «низах» — тяга, на «верхах» — азарт.
Так-так... Уже слышим, что 70 л.с. при 8000 об/мин и 70 Н·м на 6000 об/мин — не бог весть что. Конечно, не спортивный снаряд, но, поверьте, отнюдь не овощ. В городе «двойка» предсказуема, на трассе — уверенно разгоняется, на серпантинах — не теряется. Коробка передач тоже не оставлена без внимания: первая — короткая, для трогания и медленных манёвров, следующие три — для энергичных прохватов по грунтовке и асфальту, пятая — для уверенного разгона, шестая — для дальнобойного круиза по шоссе.
Прогрессивная отдача мотора и распределение массы мотоцикла с лёгким акцентом на переднее колесо делают управляемость TRK 702 предсказуемой. Словно на всём пути от рук к переднему колесу, от рукояток руля до оси колеса, со всех соединениях-сопряжениях вообще нет трения. Равно как и инерции: вилка, колесо, диски — всё будто лишено массы. На редкость ясное взаимопонимание, не омраченное ударами и срывами с траекторий от неровностей в поворотах.
И всё это удивительным образом сочетается и с достойной плавностью хода, и с завидной энергоемкостью. Можно — не хулиганства ради, а эксперимента для! — едва ли не с двукратным превышением скорости подлететь к лежачим полицейским, в ожидании неизбежного вдавить голову в плечи (или зажать ещё что), но всё будет зря: ударов не последует.
И всё это удивительным образом сочетается и с достойной плавностью хода, и с завидной энергоемкостью. Можно — не хулиганства ради, а эксперимента для! — едва ли не с двукратным превышением скорости подлететь к лежачим полицейским, в ожидании неизбежного вдавить голову в плечи (или зажать ещё что), но всё будет зря: ударов не последует.
В чём секрет? Марко Беллуччи раскрывает его так: «Подвеска — собственного производства Benelli, и нам удалось добиться серьёзного прогресса как в работе гидравлики, так и в общей плавности хода. Настройка выполнена с прицелом на комфорт — чтобы не отпугнуть потенциального покупателя, который не гонится за спортивными повадками, а ищет мотоцикл лёгкий, дружелюбный и удобный в повседневной эксплуатации. При этом мы не обошли стороной и поведение на асфальте: важно было обеспечить достаточную точность в поворотах».
В сравнении с TRK 502 поведение на лёгком оффроуде также улучшено: ездить в раллийной стойке удобнее, руль выше, посадка свободнее. Однако «семьсот второй» по-прежнему далёк от хард-эндуро и отчаянных подвигов Пола Тарреса: поехать по укатанной грунтовке — пожалуйста, съездить к пляжу или даче — без проблем, но для экстремального бездорожья, где по обыкновению кучкуются участники редбулльных соревнований, этот мотоцикл определённо не предназначен.
В сравнении с TRK 502 поведение на лёгком оффроуде также улучшено: ездить в раллийной стойке удобнее, руль выше, посадка свободнее. Однако «семьсот второй» по-прежнему далёк от хард-эндуро и отчаянных подвигов Пола Тарреса: поехать по укатанной грунтовке — пожалуйста, съездить к пляжу или даче — без проблем, но для экстремального бездорожья, где по обыкновению кучкуются участники редбулльных соревнований, этот мотоцикл определённо не предназначен.
Зато на дороге — чистый кайф! Причём не только на прямой автотрассе (хотя и там в порядке, особенно с высоким стеклом), а скорее именно на извилистых серпантинах. Там исчезают габариты — и остаётся чистое удовольствие от вождения. TRK 702 моментально находит контакт с водителем, ведёт себя интуитивно, охотно закладывается в повороты и интеллигентно работает подвесками.
И тормоза под стать: передний в меру мягкий, информативный, при необходимости — хватает с нужной мощностью, не пугая резкостью. Всё в целом формирует образ зрелого, удобного и, в хорошем смысле, взрослого мотоцикла — такого, на котором хочется ехать далеко. И возвращаться на нём тоже приятно.
И тормоза под стать: передний в меру мягкий, информативный, при необходимости — хватает с нужной мощностью, не пугая резкостью. Всё в целом формирует образ зрелого, удобного и, в хорошем смысле, взрослого мотоцикла — такого, на котором хочется ехать далеко. И возвращаться на нём тоже приятно.
