Новости Benelli

Шаг за шагом: почему Benelli TRK 702 так полюбили в Европе?

Когда Motociclismo — главный мотоциклетный журнал Италии — пишет про Benelli TRK 702 и TRK 702 X в восторженных тонах, это невольно настораживает. Всё-таки Пезаро, где разрабатывали мотоцикл, — это не где-то далеко за Альпами, а буквально за углом. Как тут не вспомнить про землячество? Однако итальянцы куда строже к своей технике, чем может показаться со стороны. Поэтому если вдруг они стали нахваливать итальянский мотоцикл, значит он действительно удался.
Крепкая пространственная рама из стальных труб, алюминиевый маятник, нормальная геометрия. У дорожной версии — литые диски под шины 120/70-17 и 160/60-17, у «икса» — спицованные колёса с «зубастыми» покрышками размерностью 110/80-19 и 150/70-17. Разница в поведении — существенная
Надо понимать контекст. «Семьсот второй» появился отнюдь не на пустом месте. До него несколько лет подряд 47-сильный «путешественник» TRK 502 удерживал статус самого популярного мотоцикла на Апеннинском полуострове. Тот с рождения получил всё, чтобы стать хитом: внушительный размер, современный мотор умеренной форсировки и скромного аппетита, проверенную подвеску, а главное — цену. Он понятен новичкам и не разочаровывает опытных райдеров. Вполне закономерно, что старшее семейство TRK 702 унаследовало ту же философию, только теперь без оглядки на компромиссы.
«Наша задача заключалась в том, чтобы создать более “взрослый” вариант TRK, сохранив при этом ключевые качества “пятьсот второго”. Мы стремились не просто удержать уже лояльную аудиторию, но и заинтересовать тех, кому “пятисотки” оказалось недостаточно. В основе разработки лежали три главных достоинства TRK 502: габариты, комфорт и туристические качества — именно их мы постарались развить и усилить, сделав особый акцент на последнем», — рассказывает о ключевой идее проекта технический директор Benelli Марко Беллуччи.

TRK 702 действительно вырос. В прямом и переносном смысле. Мотор больше, комплектация больше, возможностей больше. Отныне это не подросток, а скорее юноша-выпускник класса среднекубатурных кроссоверов. Хотя отличия в габаритах скорее гомеопатические: колёсная база (1505 мм) и длина (2200 или 2220 мм — в зависимости от версии) остались теми же, в ширину мотоцикл прибавил какие-то 5 мм, по водительскому сиденью стал ниже на 25-45 мм, по клиренсу уменьшился на 5 мм и чуть полегчал (232 или 235 снаряжённых кг).
Два варианта Benelli традиционно транслируют разный взгляд на одну философию. «Просто» TRK 702 — это спортивно-подтянутый «турист» (можно без подвохов сказать, «гран-туризмо»), оснащённый литыми 17-дюймовыми колёсами, радиальными 4-поршневыми суппортами и более плотными подвесками. В исполнении «икс» мотоцикл благосклонно допускает существование на природе и длинные пробеги по разбитым направлениям: спицы, «зубастая» резина диметром 19 и 17 дюймов, увеличенный со 168 до 173 мм ход задней подвески.
Сразу цепляет посадка. Руль широкий и хваткий. Сиденье — образцовое, с возможностью менять посадку на ходу. Все органы управления щепетильно проработаны в деталях и расположены в нужных местах, отчего любые поездки — без надрыва. Мотоцикл — что дорожный TRK 702, что с литерой X — внушает уверенность и доброжелательность. А если нужно слезть с асфальта — достаточно снять резинки с подножек. Всё остальное уже предусмотрено.

Со слов Марко Беллуччи, вопросам практичности при работе над TRK 702 уделялось особое внимание: «Новая модель стала заметно более комфортной: вибрации уменьшились, новый ветровик улучшил защиту от встречного потока, добавилось удобства пассажиру. Кроме того, по сравнению с TRK 502 улучшилось соотношение массы и мощности — не только за счёт более производительного двигателя, но и благодаря небольшому выигрышу в массе. Центр тяжести также стал ниже, что положительно сказалось на управляемости».

Про двигатель, кстати, он упомянул не просто так. Всё-таки это первый полностью новый силовой агрегат Benelli за много лет. И он — песня!
Созданный группой инженеров под руководством Стефано Микелотти двухцилиндровый «рядник» объёмом 698 см³ формально расположился аккурат между кубатурами «650» и «800», фактически же — почти идеальный баланс. Классическая архитектура: два распредвала, цепной привод ГРМ, по четыре клапана на цилиндр. Но есть и любопытные нюансы.

Система смазки — с полусухим картером и двумя масляными насосами. Коленвал — с углом развала шеек 180°, что делает мотор менее склонным к вибрациям. Впрочем, балансирный вал всё равно присутствует, что только в плюс! К тому же сам характер мотора получился уравновешенным: на «низах» — тяга, на «верхах» — азарт.
Так-так... Уже слышим, что 70 л.с. при 8000 об/мин и 70 Н·м на 6000 об/мин — не бог весть что. Конечно, не спортивный снаряд, но, поверьте, отнюдь не овощ. В городе «двойка» предсказуема, на трассе — уверенно разгоняется, на серпантинах — не теряется. Коробка передач тоже не оставлена без внимания: первая — короткая, для трогания и медленных манёвров, следующие три — для энергичных прохватов по грунтовке и асфальту, пятая — для уверенного разгона, шестая — для дальнобойного круиза по шоссе.
Прогрессивная отдача мотора и распределение массы мотоцикла с лёгким акцентом на переднее колесо делают управляемость TRK 702 предсказуемой. Словно на всём пути от рук к переднему колесу, от рукояток руля до оси колеса, со всех соединениях-сопряжениях вообще нет трения. Равно как и инерции: вилка, колесо, диски — всё будто лишено массы. На редкость ясное взаимопонимание, не омраченное ударами и срывами с траекторий от неровностей в поворотах.

И всё это удивительным образом сочетается и с достойной плавностью хода, и с завидной энергоемкостью. Можно — не хулиганства ради, а эксперимента для! — едва ли не с двукратным превышением скорости подлететь к лежачим полицейским, в ожидании неизбежного вдавить голову в плечи (или зажать ещё что), но всё будет зря: ударов не последует.
В чём секрет? Марко Беллуччи раскрывает его так: «Подвеска — собственного производства Benelli, и нам удалось добиться серьёзного прогресса как в работе гидравлики, так и в общей плавности хода. Настройка выполнена с прицелом на комфорт — чтобы не отпугнуть потенциального покупателя, который не гонится за спортивными повадками, а ищет мотоцикл лёгкий, дружелюбный и удобный в повседневной эксплуатации. При этом мы не обошли стороной и поведение на асфальте: важно было обеспечить достаточную точность в поворотах».

В сравнении с TRK 502 поведение на лёгком оффроуде также улучшено: ездить в раллийной стойке удобнее, руль выше, посадка свободнее. Однако «семьсот второй» по-прежнему далёк от хард-эндуро и отчаянных подвигов Пола Тарреса: поехать по укатанной грунтовке — пожалуйста, съездить к пляжу или даче — без проблем, но для экстремального бездорожья, где по обыкновению кучкуются участники редбулльных соревнований, этот мотоцикл определённо не предназначен.
Зато на дороге — чистый кайф! Причём не только на прямой автотрассе (хотя и там в порядке, особенно с высоким стеклом), а скорее именно на извилистых серпантинах. Там исчезают габариты — и остаётся чистое удовольствие от вождения. TRK 702 моментально находит контакт с водителем, ведёт себя интуитивно, охотно закладывается в повороты и интеллигентно работает подвесками.

И тормоза под стать: передний в меру мягкий, информативный, при необходимости — хватает с нужной мощностью, не пугая резкостью. Всё в целом формирует образ зрелого, удобного и, в хорошем смысле, взрослого мотоцикла — такого, на котором хочется ехать далеко. И возвращаться на нём тоже приятно.