Кругосветка на «пятисотке»: как Benelli TRK 502 X вокруг земного шара поехал

Идея объехать земной шар на мотоцикле звучит красиво. Заманчиво и вызывающе. Мечта, вероятно, всех владельцев туристических кроссоверов и эндуро. Не зря же они сутки напролёт проводят в штудировании профильных форумов, в жарких интернет-спорах о размерности колёс, ходах подвески и способах навьючивания багажа, а заодно в выстраивании маршрутов разной сложности. Без шуток — сами такие. А что, если отставить в сторону романтику и взять в руки линейку с калькулятором?

Диаметр Земли по экватору — около 40 тысяч километров. Самые активные мотоциклисты (из числа тех, кому вечно дома не сидится) накатывают такие пробеги за пару сезонов, даже не выезжая из родной страны. Вот только в большом путешествии, особенно вдали от цивилизации, приходится сталкиваться с миллионом непредвиденных обстоятельств, включая плохое топливо, отсутствие АЗС и километры убитого или вовсе отсутствующего покрытия. А значит, требования к мотоциклу, подходящему на роль «кругосветного», предъявляются повышенные.

Помимо надёжности, что само собой разумеющееся, важны и другие качества. Тот же комфорт. На коротких дистанциях к ветрозащите и профилю сиденья мотоциклисты обычно относятся снисходительно: какие-никакие есть — и ладно. Однако в дальней дороге, когда вынужден «пилить» сотни километров под затяжным дождём или буквально прирасти на много месяцев к седлу, любые просчёты инженеров-аэродинамиков или эргономистов могут превратиться в один нескончаемый раздражитель, грозящий превратить поездку всей жизни в кромешный ад.

Собственно, отсюда все эти бессонные ночи, походы по мотосалонам и тысячи уничтоженных нервных клеток в поисках собственного идеала среди турэндуро и его производных.

Стоп! Никто в ультимативной форме не утверждает, что никакой другой тип мотоцикла не осилит дорогу в тысячи миль. История знает достаточно примеров, когда люди отправлялись в кругосветку на скутере, спортбайке и даже самодельном чоппере на «сухой» раме. Но, будем честны, подобные поступки уже граничат скорее с акционизмом, где люди сами создают себе трудности на пустом месте и потом их героически преодолевают.

Примерно такой логикой наверняка и руководствовался Федерико Валери, выбирая себе напарника для глобального путешествия. Итальянец, известный на «запрещённых площадках» под псевдонимом Zero HighWays , просто сел, подумал — и выбрал Benelli TRK 502 X. И это не случайность: модель к тому моменту стала хитом продаж в Европе и за её пределами.

Что подкупило? Дружелюбный характер, высокий уровень комфорта, проверенная конструкция, умеренный аппетит и приемлемая цена. Последние два критерия были для него особенно важны, ведь экономика даже отнюдь не дешёвой кругосветки всё-таки должна оставаться экономной.

Бюджет поездки складывался прежде всего из понимания, что львиную долю в нём займут траты на бензин. Поэтому одним из ключевых доводов в пользу TRK 502 X стали скромные цифры потребления топлива — около 4 л на «сотню», что в сочетании с 20-литровым баком позволяло преодолевать до полутысячи километров на одной заправке. Не в теории, а на практике. Причём, как рассказывает сам Федерико, заливать порой приходилось откровенный суррогат, но за время пути 500-кубовый мотор Benelli ни разу не закапризничал.

За первые два года Валери проехал — только вдумайтесь! — через 26 стран, включая Ирак, Иран, Пакистан, Индию, Непал, Грузию, Армению и Турцию, преодолев более 85 тысяч абсолютно разных (подчас откровенно кошмарных) километров. Поломки? По сути, одна — когда пришлось поменять диски сцепления, свечи и сальники помпы системы охлаждения, а заодно подтянуть ослабшую гайку рулевой колонки. В остальном — только плановое техобслуживание. И даже с ним проблем не возникало: дилеры Benelli есть почти повсюду, а простая конструкция мотоцикла позволяет поменять масло или тормозные колодки хоть на обочине.

Хватало ли итальянцу мощности? Более чем. Не в характере Федерико ездить, что называется, на ушах. Его комфортный темп — до 120 км/ч. К тому же, когда держишь такую постоянную скорость, всегда остаётся запас лошадиных сил и ньютон-метров для обгона. Да и про действующие в разных странах скоростные лимиты забывать определённо не стоит.

А вот что по-настоящему заставило удивиться, так это шасси Benelli. И особенно впечатлила Валери цельность «пятьсот второго икса»: рама, мотор и подвеска на любых буераках живут одним организмом. По любому рельефу и сочетанию покрытий, где под колёсами могут оказаться и песок, и камни, и гравий, на TRK хочется ехать напропалую, ничего не объезжая — с подбросами, но без пробоев и смещений. Потому что мотоцикл может! В рамках разумного, конечно. Всё-таки туристический Benelli — это не про жёсткий оффроуд, а про дороги. Пускай разной степени убитости, пускай весьма условные, но всё же дороги.

Зато, как только наступает стадия принятия данного факта, всё встаёт на свои места — и становится очевидным, зачем инженеры Benelli наградили своего «туриста» повышенным центром тяжести и развесовкой с лёгким акцентом на переднюю ось, и почему эргономика мотоцикла так протестует против езды в «раллийной» стойке.

Лучше всего TRK 502 X ощущается из мягкого седла: посадка водителя и, что важно, пассажира почти безупречна. В меру широкий руль, информативные рычаги, чёткое включение передач, эффективные тормоза и упругая подвеска — практически рай на земле. Универсальный «турист», с которым можно отправиться хоть на край света. Простой, надежный, дружелюбный, экономичный и доступный.

Что же до большого путешествия Федерико Валери, то оно ещё продолжается. Пока пройдена лишь азиатская часть по маршруту Великого шёлкового пути. На очереди — Африка и обе Америки.