ДРУГОЕ: НАСЛЕДИЕ, эмоции и инновации стали легендарными на протяжении более чем 100 лет новаторских моделей, передовых технологий, побед и всемирно известных пилотов.

Чистая страсть с 1911 года. Бенелли - это

И МНОГОЕ ДРУГОЕ: НАСЛЕДИЕ, ЭМОЦИИ И ИННОВАЦИИ

ПОБЕД И ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНЫХ ПИЛОТОВ.

Чистая страсть с 1911 года. Бенелли - это и многое

Элегантные и спортивные мотоциклы Benelli созданы для удовлетворения требований каждого гонщика, даже самого требовательного, и обеспечивают максимальный опыт езды  и комфорт, уделяя особое внимание потреблению и бережному отношению к окружающей среде. Это вызов, с которым Бенелли сталкивается каждый день, как в первый раз для всей группы.

С 2005 года Benelli является частью Qianjiang group, первой группы в Китае по размерам и производственным мощностям в области мотоциклов. Его производство достигает 1 200 000 автомобилей в год,  а 14 000 сотрудников работают на суперсовременном заводе размером  с город, который расположен в Вэньлине, примерно в 500 км от Шанхая.

Бенелли - это и многое другое: наследие, эмоции и инновации стали легендарными на протяжении более чем 100 лет новаторских моделей, передовых технологий, побед и всемирно известных пилотов.

Чистая страсть с 1911 года.

НАША ИСТОРИЯ

Шесть братьев, одна история. Шесть человек для легенды, ставшей реальностью. Это было весной 1911 года, когда Тереза Бенелли, овдовев, вложила весь капитал своей семьи в создание мастерской и обеспечение стабильной работой своих шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли.

Вначале это был только сервисный гараж, где также производились некоторые запчасти для автомобилей и мотоциклов. Но у шестерых братьев Бенелли была гораздо более высокая цель: создание мотоциклов. Восемь лет спустя, в 1919 году, появился первый двухтактный двигатель объемом 75 куб. См, установленный на раме велосипеда, который не дал удовлетворительных результатов.

В декабре 1921 года появился первый настоящий мотоцикл Benelli: «Веломоторе», двухтактный легкий мотоцикл объемом 98 куб. что сделает компанию Pesaro известной во всей Европе.

В 1926 году Джузеппе Бенелли разработал новый мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 175 куб. , чемпион Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах. Увеличение производства и успех продаж (175-кубовый двигатель выпускался в различных моделях до 1934 года, когда были представлены 500-кубовый и 250-кубовый 4-тактный мотоцикл) привели к расширению завода, а в 1932 году братья Бенелли купили павильоны лесопилки Моларони на «виале Принчипе Амедео», которая сейчас называется «виале Мамели».

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых гоночных мотоцикла: 250-кулачковый и 500-й. использовались на треке), но начавшаяся война вынудила компанию выпускать только военные мотоциклы.

Компания Пезаро была на пике успеха (на фабрике работало 800 сотрудников), но Вторая мировая война разрушила фабрику. Бомбардировки союзников и грабежи нацистов превратили эту крупную компанию в груду щебня и пустые сараи.

Братья Бенелли не унывали и, получив машины и оборудование, начали переоборудовать около 1000 военных мотоциклов, в основном английского производства, оставленных на полях сражений союзниками, в мотоциклы для гражданского использования. 1947 год также стал годом возобновления гонок.

1948 год стал важной вехой для Benelli: компания наняла мотогонщика Дарио Амброзини, а 14 октября братья Бенелли объявили о решении продолжить производство мотоциклов. Спортивный успех нового Benelli завершился в 1950 году победой Амброзини на чемпионате мира в классе 250.

В конце 40-х Джузеппе Бенелли из-за непримиримых разногласий с братьями покинул компанию. Это было начало Motobi с классическими 2- и 4-тактными двигателями яйцевидной формы малого и среднего объема. Новый успех в продажах и спорте: более 1000 побед в гонках в 50-х и 60-х годах.

Производственная деятельность Benelli продолжилась в 1951 году, когда была представлена модель Leoncino, чей коммерческий успех достиг пика, когда Benelli выиграла первую гонку Motogiro d'Italia в 1953 году вместе с гонщиком Тартарини.

В 1961 году компания Pesaro отпраздновала свое первое 50-летие, а в следующем году, чтобы справиться с кризисом в мотоциклетной индустрии, два бренда Benelli и Motobi были объединены в один. Это было героическое время Provini e Pasolini, 4-цилиндрового 250-кубового двигателя и второго титула чемпиона мира в 1969 году с австралийским гонщиком Кельвином Каррутерсом.

Широкий спектр моделей характеризовал производство Benelli-Motobi в 60-х годах: от скутеров до «Торнадо», макси-байка с 2-цилиндровым двигателем 650 куб.см), последнего оригинального творения Benelli. В 1972 году компанию купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо. Новое предприятие перезапустило и расширило ассортимент продукции, представив многоцилиндровые мотоциклы и престижный 750-кубовый 6-цилиндровый мотоцикл (первый 6-цилиндровый мотоцикл, выпускаемый серийно, доступный для покупки широкой публике), а также построил новый современный завод.

Японская конкуренция становилась все более жесткой и технически продвинутой. Падение было медленным, но неизбежным. В 1988 году Benelli поставили на колени. Промышленный магнат г-н Джанкарло Селчи, владелец группы Biesse, спас славную компанию от неопределенного будущего и купил Benelli 23 октября 1989 года. Компания нацелилась на сегмент рынка скутеров с моделями Devil и Scooty. Казалось, что наступило новое время, но после первых мгновений эйфории перспективы снова стали неопределенными.

В 1995 году Merloni Group of Fabriano приобрела контрольный пакет акций исторического бренда. Андреа Мерлони, сын Витторио, был руководителем новой компании, и новый старт начался с агрессивного скутера 491. Новые амбициозные проекты, скутеры и даже спортивные мотоциклы: трехцилиндровый Tornado 900cc, который также будет участвовать в чемпионате Superbike и ТНТ 1130сс. Но вскоре Бенелли снова пришлось столкнуться с новым кризисом.

В декабре 2005 года Benelli вошла в состав группы QJ. Обладатель награды как лучший экспортер мотоциклов года, Qianjiang — это корпорация, расположенная в Вэньлине, где 14 000 человек производят более 1 200 000 мотоциклов и два миллиона двигателей в год на суперсовременном заводе размером с город.

Около 670 000 кв. м производственных площадей, оснащенных современным оборудованием для производства деталей, импортированным из Германии, Италии и США.
Компания с капиталом более 750 миллионов долларов США зарегистрирована на китайской фондовой бирже с 1999 года и производит также квадроциклы, электрические велосипеды, газонокосилки, тележки для гольфа, генераторы, насосы и другую садовую технику. 20% продукции экспортируется за границу, в том числе в Америку и Европу. Компания Qianjiang уделяет особое внимание качеству и получила международно признанный сертификат ISO 9001 с 1997 года. Благодаря новому капиталу и синергии между Италией и Китаем Benelli QJ в настоящее время работает над несколькими проектами, направленными на перезапуск компании Pesaro на мировых рынках.
В 2011 году Benelli успешно отметила свое первое столетие.

В декабре 1921 года появился первый настоящий мотоцикл Benelli: «Веломоторе», двухтактный легкий мотоцикл объемом 98 куб. что сделает компанию Pesaro известной во всей Европе.

В 1926 году Джузеппе Бенелли разработал новый мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 175 куб. , чемпион Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах. Увеличение производства и успех продаж (175-кубовый двигатель выпускался в различных моделях до 1934 года, когда были представлены 500-кубовый и 250-кубовый 4-тактный мотоцикл) привели к расширению завода, а в 1932 году братья Бенелли купили павильоны лесопилки Моларони на «виале Принчипе Амедео», которая сейчас называется «виале Мамели».

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых гоночных мотоцикла: 250-кулачковый и 500-й. использовались на треке), но начавшаяся война вынудила компанию выпускать только военные мотоциклы.

1911 ~ 1934

1940 ~ 1950

1950 ~ 1980

1988 ~ 2015

Вначале это был всего лишь сервисный гараж, где также производились некоторые запчасти для автомобилей и мотоциклов. Но у шестерых братьев Бенелли были гораздо более высокие амбиции: создавать мотоциклы. Восемь лет спустя, в 1919 году, появился на свет первый двигатель - двухтактный 75-кубовый, установленный на велосипедной раме, который не дал удовлетворительных результатов.

1911 ~ 1934

Benelli: легенда, ставшая реальностью

Сегодня Benelli предлагает полный спектр мототехники, способной удовлетворить запросам любого мотоциклиста, причём как начинающего, так и опытного, и вместе с этим уделяет особое внимание потреблению и бережному отношению к окружающей среде. Это вызов, с которым Benelli сталкивается каждый день и который способствует эволюции бренда.

С 2005 года Benelli является частью концерна Qianjiang Group, который расквартирован в Уэнлинге и при участии 14 000 человек персонала производит более 1 200 000 транспортных средств и 2 000 000 двигателей ежегодно. При этом, несмотря на перенос производства мотоциклов Benelli на территорию Китая, штаб-квартира, дизайн-студия Centro Stile Benelli и конструкторское бюро по-прежнему остаются в итальянском Пезаро, что позволяет марке сохранять истинный итальянский дух.

В 1926 году Джузеппе Бенелли (самый талантливый из шести братьев конструктор) спроектировал 175-кубовый мотоцикл с четырёхтактным двигателем, в котором верхний распредвал приводила «гитара» из шести шестерен. Его неординарная динамика позволяла соревноваться на равных с более кубатурными конкурентами, что вылилось в бесконечную череду побед Тонино Бенелли и, как следствие, четыре титула чемпиона Италии, заработанных им в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах.

Производство и продажи росли (различные 175-кубовые мотоциклы выпускались вплоть до 1934 года, пока их не сменили модели с моторами большего рабочего объёма), а вместе с ними пришло и понимание, что в стенах прежней фабрики становится попросту тесно. Поэтому в 1932 году фабрика Benelli переехала на территорию бывшей лесопилки Molaroni, расположенной на viale Principe Amedeo, то есть улице имени Принца Амедео (ныне viale Mameli).

новый мотоцикл и бесчисленные триумфы Тонино Бенелли, чемпиона Италии

Уже на следующий год модель стала предлагаться в версиях Touring и Sport, причем последняя оснащалась 125-кубовым двигателем, который позволял мотоциклу массой 40 кг разгоняться до 50 км/ч. В 1923 году рабочий объём мотора версии Sport увеличили до 147 см³ — и именно вместе на ней Тонино Бенелли начнёт побеждать в гонках, что сделает компанию Benelli известной на всю Европу.

В декабре 1921 года братья построили первый комплектный мотоцикл Benelli с «двухтактником» рабочим объёмом 98 см³, получивший название Velomotore.

Шесть человек, объединившихся ради превращения легенды в реальность. Это произошло в 1911 году, когда Тереза Бенелли, оставшись вдовой с шестью сыновьями на руках, решила пристроить их к делу, для чего отвела флигель своего поместья под механическую мастерскую, купив станки и прочее оборудование. Братьев звали Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли.

Поначалу мастерская представляла собой типичный гараж, где починялись старые часы, ружья, машины и прочие механизмы. Однако амбиции братьев простирались куда дальше: они мечтали создавать мотоциклы. И восемь лет спустя, в 1919 году, у них родился первый двигатель — 75-кубовый двухтактный моторчик для велосипедов, который, впрочем, тогда не оправдал надежд.

1911 ~ 1934

1911 — 2022

Свобода на двух колесах:
С чего всё началось

Мотоциклы выпускались с классическими 2- и 4-тактными двигателями малого и среднего объема. В 1961 году, когда Benelli отпраздновала свой 50-летний юбилей, ссора иссякла, и Motobi влилась в Benelli. Какое-то время дилеры параллельно продавали мотоциклы обеих марок.

На фоне послевоенной разрухи спортивные победы радовали, конечно, но нужно было подумать и о более приземлённых вещах. Поэтому компания Benelli освоила производство лёгких доступных мотоциклов — таких как Leoncino 1951 года со 125- кубовым двухтактным двигателем мощностью 5,5 л.с. Впрочем, итальянцы и на таких слабосильных мотоциклах ухитрялись гоняться: в 1953 году Леопольдо Тартарини (тот самый, который впоследствии основал Italjet) выиграл Motogiro d’Italia.

Все 1960-е годы инженеры компании из Пезаро с похвальной настойчивостью работали над проектом гоночного мотоцикла с 250-кубовым четырёхцилиндровым четырехтактным двигателем, в чём им активно помогали гонщики Тарквинио Провини и Ренцо Пазолини. Упорство принесло плоды: в 1969 году австралиец Келвин «Кел» Каррутерз стал чемпионом мира. И вовремя: в следующем году международная мотофедерация FIM запретила «четверки» в классе 250 см³.

Хотя в 1960-е годы главные прибыли компании приносили мопеды и мини-байки, братья Бенелли справедливо полагали, что «кубики» лишними не бывают. В 1967 году они показали прототип мотоцикла в британских традициях — с рядным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем, через пару лет под именем Tornado он пошел в серию. Для своего времени — настоящий зверь: 50 л.с., 175 км/ч

Казалось бы, до доминирующего положения на итальянском и европейском моторынках рукой подать: к тому моменту персонал фабрики насчитывал не менее 800 человек. Однако вмешалась война, и компания переключилась на производство нижнеклапанных «пятисоток» (13,5 л.с., 180 кг, 90 км/ч) для армии. Она также выпускала детали для авиационных двигателей, за что бомбардировщики союзников и разнесли её завод в пух и прах.

К счастью, братья Бенелли не упали духом и, как только они приобрели утраченные во время войны станки и инструменты, принялись к переоборудованию военных мотоциклов для гражданских нужд, причём как собственного, так и чужого (преимущественно британского) производства. К тому же удалось сохранить гоночные мотоциклы, и в 1950 году (всего через два года после возвращения Benelli в большой спорт) Дарио Амброзини на модернизированной версии машины, что перед войной выиграла Tourist Trophy, стал чемпионом мира в классе 250 см³.

1940 ~ 1950

1950 ~ 1980

Объединение Benelli и Motobi

А в 1940 году мир увидел Benelli 500 Quattro с одноцилиндровым 493-кубовым верхневальным мотором с боковым расположением клапанов, а также невероятный гоночный мотоцикл с рядной «четвёркой» рабочим объёмом 250 см³ (42×45 мм), которая при степени сжатия 12:1 была оснащена приводным компрессором, за счёт чего выдавала 52,5 л.с. при невероятных для своего времени 10 000 об/мин.

Компания из Пезаро была на пике успеха,
но Вторая мировая война, Бомбардировки союзников и разграбление нацистами разрушилИ фабрику

В конце 40-х годов Джузеппе Бенелли из-за непримиримых разногласий со своими братьями покинул компанию — Это было начало Motobi.

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых спортивных мотоцикла с четырёхтактными двигателями объёмом 250 и 500 см³.

Келвин Каррутерc
на мотоцикле BENELLI

1969 год.
Момент гордости после победы в Гран-при Ольстера. Мино Бенелли с семьей на фоне С 250СС.

Линия производства мотоциклов на фабрике Benelli

Так что падение спроса на мотоциклы Benelli (да и других европейских марок) было пусть и медленным, но неизбежным. И в 1989 году Де Томазо продал Benelli итальянскому промышленнику Джанкарло Сельчи, владельцу группе компаний Biesse Group, который в 1995 году перепродал ее крупному производителю бытовой техники Merloni Group. Основной продукцией Benelli стали скутеры: прежде всего, модели Devil и Scooty.

В декабре 2005 года Benelli стала частью group Q.J. Qianjiang - это корпорация, расположенная в Вэньлине, где 14 000 человек производят более 1 200 000 мотоциклов и два миллиона двигателей в год на суперсовременном заводе размером с город.

При этом, несмотря на перенос производства Benelli на территорию Китая, штаб-квартира с дизайн-студией Benelli Centro Stile и конструкторским бюро осталась в итальянском Пезаро, что позволяет марке сохранять истинный итальянский дух

Возглавивший компанию Андреа Мерлони поначалу взялся за дело с энтузиазмом. Он даже изыскал средства на создание первоклассного супербайка — модели Tornado с трёхцилиндровым 900-кубовым двигателем мощностью 140 л.с., дебютировавшей в 1999 году. Этот мотоцикл, авторство внешности которого принадлежит знаменитому британскому дизайнеру Эдриану Мортону, не только помог Benelli вновь выйти на старт чемпионата мира по супербайку, но и стал родоначальником целого семейства разноплановых мотоциклов, включая 130-сильный нейкед TnT1130. Но мотопроизводство упорно приносило одни убытки, так что запал вскоре иссяк, и в декабре 2005 года Мерлони с облегчением уступил Benelli китайскому концерну Quianjiang Group.

1988 ~ 2015

В 1972 году компания влилась в промышленную империю Алессандро Де Томазо. Новый хозяин инвестировал средства в постройку новых современных цехов и благословил разработку невиданного доселе мотоцикла — с рядным шестицилиндровым двигателем! Benelli 750 Sei стал родоначальником целого семейства: шестицилиндровые мотоциклы 750 и 900 см³, четырёхцилиндровые 250, 350, 500 и 650 см³ и даже 125-кубовая «двойка».

В 1972 году компания была куплена аргентинским предпринимателем Алехандро Де Томазо.

Конкуренция со стороны японских производителей становилась всё более жёсткой, а их машины — технологически совершенней.

С приходом нового капитала и образованием синергии между Италией и Китаем компания Benelli получила жизненно необходимый импульс для развития модельного ряда и упрочнения собственных позиций на национальном и международном рынках. Один из ярчайших примеров — рождение в 2016 году яркой ретромодели Leoncino 500 и универсального вседорожника TRK 502, которые на протяжении более чем пяти лет уверенно возглавляют рейтинги продаж в Европе. Так, в 2022 году в одной только Италии модель TRK 502 нашла 6645 покупателей, что позволило ей стать самым популярным мотоциклом года, а всего на домашнем для марки рынке было реализовано более 13 000 мотоциклов Benelli!

2005~ 2023