История Benelli

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

NAKED

TOURING

SCRAMBLER

ДРУГОЕ: НАСЛЕДИЕ, эмоции и инновации стали легендарными на протяжении более чем 100 лет новаторских моделей, передовых технологий, побед и всемирно известных пилотов.

Чистая страсть с 1911 года. Бенелли - это и многое

стали легендарными на протяжении более чем 100 лет новаторских моделей, передовых технологий,

Чистая страсть с 1911 года. Бенелли - это

И МНОГОЕ ДРУГОЕ: НАСЛЕДИЕ, ЭМОЦИИ И ИННОВАЦИИ

ПОБЕД И ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНЫХ ПИЛОТОВ.

Бенелли - это и многое другое: наследие, эмоции и инновации стали легендарными на протяжении более чем 100 лет новаторских моделей, передовых технологий, побед и всемирно известных пилотов.

Чистая страсть с 1911 года.

Элегантные и спортивные мотоциклы Benelli созданы для удовлетворения требований каждого гонщика, даже самого требовательного, и обеспечивают максимальный опыт езды  и комфорт, уделяя особое внимание потреблению и бережному отношению к окружающей среде. Это вызов, с которым Бенелли сталкивается каждый день, как в первый раз для всей группы.

С 2005 года Benelli является частью Qianjiang group, первой группы в Китае по размерам и производственным мощностям в области мотоциклов. Его производство достигает 1 200 000 автомобилей в год,  а 14 000 сотрудников работают на суперсовременном заводе размером  с город, который расположен в Вэньлине, примерно в 500 км от Шанхая.

НАША ИСТОРИЯ

Шесть братьев, одна история. Шесть человек для легенды, ставшей реальностью. Это было весной 1911 года, когда Тереза Бенелли, овдовев, вложила весь капитал своей семьи в создание мастерской и обеспечение стабильной работой своих шести сыновей: Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли.

Вначале это был только сервисный гараж, где также производились некоторые запчасти для автомобилей и мотоциклов. Но у шестерых братьев Бенелли была гораздо более высокая цель: создание мотоциклов. Восемь лет спустя, в 1919 году, появился первый двухтактный двигатель объемом 75 куб. См, установленный на раме велосипеда, который не дал удовлетворительных результатов.

В декабре 1921 года появился первый настоящий мотоцикл Benelli: «Веломоторе», двухтактный легкий мотоцикл объемом 98 куб. что сделает компанию Pesaro известной во всей Европе.

В 1926 году Джузеппе Бенелли разработал новый мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 175 куб. , чемпион Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах. Увеличение производства и успех продаж (175-кубовый двигатель выпускался в различных моделях до 1934 года, когда были представлены 500-кубовый и 250-кубовый 4-тактный мотоцикл) привели к расширению завода, а в 1932 году братья Бенелли купили павильоны лесопилки Моларони на «виале Принчипе Амедео», которая сейчас называется «виале Мамели».

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых гоночных мотоцикла: 250-кулачковый и 500-й. использовались на треке), но начавшаяся война вынудила компанию выпускать только военные мотоциклы.

1911 ~ 1934

Вначале это был всего лишь сервисный гараж, где также производились некоторые запчасти для автомобилей и мотоциклов. Но у шестерых братьев Бенелли были гораздо более высокие амбиции: создавать мотоциклы. Восемь лет спустя, в 1919 году, появился на свет первый двигатель - двухтактный 75-кубовый, установленный на велосипедной раме, который не дал удовлетворительных результатов.

1911 ~ 1934

В декабре 1921 года появился первый настоящий мотоцикл Benelli: «Веломоторе», двухтактный легкий мотоцикл объемом 98 куб. что сделает компанию Pesaro известной во всей Европе.

В 1926 году Джузеппе Бенелли разработал новый мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 175 куб. , чемпион Италии в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах. Увеличение производства и успех продаж (175-кубовый двигатель выпускался в различных моделях до 1934 года, когда были представлены 500-кубовый и 250-кубовый 4-тактный мотоцикл) привели к расширению завода, а в 1932 году братья Бенелли купили павильоны лесопилки Моларони на «виале Принчипе Амедео», которая сейчас называется «виале Мамели».

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых гоночных мотоцикла: 250-кулачковый и 500-й. использовались на треке), но начавшаяся война вынудила компанию выпускать только военные мотоциклы.

1940 ~ 1950

Компания Пезаро была на пике успеха (на фабрике работало 800 сотрудников), но Вторая мировая война разрушила фабрику. Бомбардировки союзников и грабежи нацистов превратили эту крупную компанию в груду щебня и пустые сараи.

Братья Бенелли не унывали и, получив машины и оборудование, начали переоборудовать около 1000 военных мотоциклов, в основном английского производства, оставленных на полях сражений союзниками, в мотоциклы для гражданского использования. 1947 год также стал годом возобновления гонок.

1948 год стал важной вехой для Benelli: компания наняла мотогонщика Дарио Амброзини, а 14 октября братья Бенелли объявили о решении продолжить производство мотоциклов. Спортивный успех нового Benelli завершился в 1950 году победой Амброзини на чемпионате мира в классе 250.

1950 ~ 1980

В конце 40-х Джузеппе Бенелли из-за непримиримых разногласий с братьями покинул компанию. Это было начало Motobi с классическими 2- и 4-тактными двигателями яйцевидной формы малого и среднего объема. Новый успех в продажах и спорте: более 1000 побед в гонках в 50-х и 60-х годах.

Производственная деятельность Benelli продолжилась в 1951 году, когда была представлена модель Leoncino, чей коммерческий успех достиг пика, когда Benelli выиграла первую гонку Motogiro d'Italia в 1953 году вместе с гонщиком Тартарини.

В 1961 году компания Pesaro отпраздновала свое первое 50-летие, а в следующем году, чтобы справиться с кризисом в мотоциклетной индустрии, два бренда Benelli и Motobi были объединены в один. Это было героическое время Provini e Pasolini, 4-цилиндрового 250-кубового двигателя и второго титула чемпиона мира в 1969 году с австралийским гонщиком Кельвином Каррутерсом.

Широкий спектр моделей характеризовал производство Benelli-Motobi в 60-х годах: от скутеров до «Торнадо», макси-байка с 2-цилиндровым двигателем 650 куб.см), последнего оригинального творения Benelli. В 1972 году компанию купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо. Новое предприятие перезапустило и расширило ассортимент продукции, представив многоцилиндровые мотоциклы и престижный 750-кубовый 6-цилиндровый мотоцикл (первый 6-цилиндровый мотоцикл, выпускаемый серийно, доступный для покупки широкой публике), а также построил новый современный завод.

1988 ~ 2015

Японская конкуренция становилась все более жесткой и технически продвинутой. Падение было медленным, но неизбежным. В 1988 году Benelli поставили на колени. Промышленный магнат г-н Джанкарло Селчи, владелец группы Biesse, спас славную компанию от неопределенного будущего и купил Benelli 23 октября 1989 года. Компания нацелилась на сегмент рынка скутеров с моделями Devil и Scooty. Казалось, что наступило новое время, но после первых мгновений эйфории перспективы снова стали неопределенными.

В 1995 году Merloni Group of Fabriano приобрела контрольный пакет акций исторического бренда. Андреа Мерлони, сын Витторио, был руководителем новой компании, и новый старт начался с агрессивного скутера 491. Новые амбициозные проекты, скутеры и даже спортивные мотоциклы: трехцилиндровый Tornado 900cc, который также будет участвовать в чемпионате Superbike и ТНТ 1130сс. Но вскоре Бенелли снова пришлось столкнуться с новым кризисом.

В декабре 2005 года Benelli вошла в состав группы QJ. Обладатель награды как лучший экспортер мотоциклов года, Qianjiang — это корпорация, расположенная в Вэньлине, где 14 000 человек производят более 1 200 000 автомобилей и два миллиона двигателей в год на суперсовременном заводе размером с город.

Около 670 000 кв. м производственных площадей, оснащенных современным оборудованием для производства деталей, импортированным из Германии, Италии и США.
Компания с капиталом более 750 миллионов долларов США зарегистрирована на китайской фондовой бирже с 1999 года и производит также квадроциклы, электрические велосипеды, газонокосилки, тележки для гольфа, генераторы, насосы и другую садовую технику. 20% продукции экспортируется за границу, в том числе в Америку и Европу. Компания Qianjiang уделяет особое внимание качеству и получила международно признанный сертификат ISO 9001 с 1997 года. Благодаря новому капиталу и синергии между Италией и Китаем Benelli QJ в настоящее время работает над несколькими проектами, направленными на перезапуск компании Pesaro на мировых рынках.
В 2011 году Benelli успешно отметила свое первое столетие.

Benelli: легенда, ставшая реальностью

Сегодня Benelli предлагает полный спектр мототехники, способной удовлетворить запросам любого мотоциклиста, причём как начинающего, так и опытного, и вместе с этим уделяет особое внимание потреблению и бережному отношению к окружающей среде. Это вызов, с которым Benelli сталкивается каждый день и который способствует эволюции бренда.

С 2005 года Benelli является частью концерна Qianjiang Group, который расквартирован в Уэнлинге и при участии 14 000 человек персонала производит более 1 200 000 транспортных средств и 2 000 000 двигателей ежегодно. При этом, несмотря на перенос производства мотоциклов Benelli на территорию Китая, штаб-квартира, дизайн-студия Centro Stile Benelli и конструкторское бюро по-прежнему остаются в итальянском Пезаро, что позволяет марке сохранять истинный итальянский дух.

В 1926 году Джузеппе Бенелли (самый талантливый из шести братьев конструктор) спроектировал 175-кубовый мотоцикл с четырёхтактным двигателем, в котором верхний распредвал приводила «гитара» из шести шестерен. Его неординарная динамика позволяла соревноваться на равных с более кубатурными конкурентами, что вылилось в бесконечную череду побед Тонино Бенелли и, как следствие, четыре титула чемпиона Италии, заработанных им в 1927, 1928, 1930 и 1931 годах.

Производство и продажи росли (различные 175-кубовые мотоциклы выпускались вплоть до 1934 года, пока их не сменили модели с моторами большего рабочего объёма), а вместе с ними пришло и понимание, что в стенах прежней фабрики становится попросту тесно. Поэтому в 1932 году фабрика Benelli переехала на территорию бывшей лесопилки Molaroni, расположенной на viale Principe Amedeo, то есть улице имени Принца Амедео (ныне viale Mameli).

новый мотоцикл и бесчисленные триумфы Тонино Бенелли, чемпиона Италии

Уже на следующий год модель стала предлагаться в версиях Touring и Sport, причем последняя оснащалась 125-кубовым двигателем, который позволял мотоциклу массой 40 кг разгоняться до 50 км/ч. В 1923 году рабочий объём мотора версии Sport увеличили до 147 см³ — и именно вместе на ней Тонино Бенелли начнёт побеждать в гонках, что сделает компанию Benelli известной на всю Европу.

В декабре 1921 года братья построили первый комплектный мотоцикл Benelli с «двухтактником» рабочим объёмом 98 см³, получивший название Velomotore.

Шесть человек, объединившихся ради превращения легенды в реальность. Это произошло в 1911 году, когда Тереза Бенелли, оставшись вдовой с шестью сыновьями на руках, решила пристроить их к делу, для чего отвела флигель своего поместья под механическую мастерскую, купив станки и прочее оборудование. Братьев звали Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио «Тонино» Бенелли.

Поначалу мастерская представляла собой типичный гараж, где починялись старые часы, ружья, машины и прочие механизмы. Однако амбиции братьев простирались куда дальше: они мечтали создавать мотоциклы. И восемь лет спустя, в 1919 году, у них родился первый двигатель — 75-кубовый двухтактный моторчик для велосипедов, который, впрочем, тогда не оправдал надежд.

1911 ~ 1934

1911 — 2022

Свобода на двух колесах:
С чего всё началось

Мотоциклы выпускались с классическими 2- и 4-тактными двигателями малого и среднего объема. В 1961 году, когда Benelli отпраздновала свой 50-летний юбилей, ссора иссякла, и Motobi влилась в Benelli. Какое-то время дилеры параллельно продавали мотоциклы обеих марок.

На фоне послевоенной разрухи спортивные победы радовали, конечно, но нужно было подумать и о более приземлённых вещах. Поэтому компания Benelli освоила производство лёгких доступных мотоциклов — таких как Leoncino 1951 года со 125- кубовым двухтактным двигателем мощностью 5,5 л.с. Впрочем, итальянцы и на таких слабосильных мотоциклах ухитрялись гоняться: в 1953 году Леопольдо Тартарини (тот самый, который впоследствии основал Italjet) выиграл Motogiro d’Italia.

Все 1960-е годы инженеры компании из Пезаро с похвальной настойчивостью работали над проектом гоночного мотоцикла с 250-кубовым четырёхцилиндровым четырехтактным двигателем, в чём им активно помогали гонщики Тарквинио Провини и Ренцо Пазолини. Упорство принесло плоды: в 1969 году австралиец Келвин «Кел» Каррутерз стал чемпионом мира. И вовремя: в следующем году международная мотофедерация FIM запретила «четверки» в классе 250 см³.

Хотя в 1960-е годы главные прибыли компании приносили мопеды и мини-байки, братья Бенелли справедливо полагали, что «кубики» лишними не бывают. В 1967 году они показали прототип мотоцикла в британских традициях — с рядным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем, через пару лет под именем Tornado он пошел в серию. Для своего времени — настоящий зверь: 50 л.с., 175 км/ч

Казалось бы, до доминирующего положения на итальянском и европейском моторынках рукой подать: к тому моменту персонал фабрики насчитывал не менее 800 человек. Однако вмешалась война, и компания переключилась на производство нижнеклапанных «пятисоток» (13,5 л.с., 180 кг, 90 км/ч) для армии. Она также выпускала детали для авиационных двигателей, за что бомбардировщики союзников и разнесли её завод в пух и прах.

К счастью, братья Бенелли не упали духом и, как только они приобрели утраченные во время войны станки и инструменты, принялись к переоборудованию военных мотоциклов для гражданских нужд, причём как собственного, так и чужого (преимущественно британского) производства. К тому же удалось сохранить гоночные мотоциклы, и в 1950 году (всего через два года после возвращения Benelli в большой спорт) Дарио Амброзини на модернизированной версии машины, что перед войной выиграла Tourist Trophy, стал чемпионом мира в классе 250 см³.

1940 ~ 1950

1950 ~ 1980

Объединение Benelli и Motobi

А в 1940 году мир увидел Benelli 500 Quattro с одноцилиндровым 493-кубовым верхневальным мотором с боковым расположением клапанов, а также невероятный гоночный мотоцикл с рядной «четвёркой» рабочим объёмом 250 см³ (42×45 мм), которая при степени сжатия 12:1 была оснащена приводным компрессором, за счёт чего выдавала 52,5 л.с. при невероятных для своего времени 10 000 об/мин.

Компания из Пезаро была на пике успеха,
но Вторая мировая война, Бомбардировки союзников и разграбление нацистами разрушилИ фабрику

В конце 40-х годов Джузеппе Бенелли из-за непримиримых разногласий со своими братьями покинул компанию — Это было начало Motobi.

Два года спустя, в 1934 году, Benelli представила два новых спортивных мотоцикла с четырёхтактными двигателями объёмом 250 и 500 см³.

Келвин Каррутерc
на мотоцикле BENELLI

1969 год.
Момент гордости после победы в Гран-при Ольстера. Мино Бенелли с семьей на фоне С 250СС.

Линия производства мотоциклов на фабрике Benelli

Так что падение спроса на мотоциклы Benelli (да и других европейских марок) было пусть и медленным, но неизбежным. И в 1989 году Де Томазо продал Benelli итальянскому промышленнику Джанкарло Сельчи, владельцу группе компаний Biesse Group, который в 1995 году перепродал ее крупному производителю бытовой техники Merloni Group. Основной продукцией Benelli стали скутеры: прежде всего, модели Devil и Scooty.

В декабре 2005 года Benelli стала частью group Q.J. Qianjiang - это корпорация, расположенная в Вэньлине, где 14 000 человек производят более 1 200 000 автомобилей и два миллиона двигателей в год на суперсовременном заводе размером с город.

При этом, несмотря на перенос производства Benelli на территорию Китая, штаб-квартира с дизайн-студией Benelli Centro Stile и конструкторским бюро осталась в итальянском Пезаро, что позволяет марке сохранять истинный итальянский дух

Возглавивший компанию Андреа Мерлони поначалу взялся за дело с энтузиазмом. Он даже изыскал средства на создание первоклассного супербайка — модели Tornado с трёхцилиндровым 900-кубовым двигателем мощностью 140 л.с., дебютировавшей в 1999 году. Этот мотоцикл, авторство внешности которого принадлежит знаменитому британскому дизайнеру Эдриану Мортону, не только помог Benelli вновь выйти на старт чемпионата мира по супербайку, но и стал родоначальником целого семейства разноплановых мотоциклов, включая 130-сильный нейкед TnT1130. Но мотопроизводство упорно приносило одни убытки, так что запал вскоре иссяк, и в декабре 2005 года Мерлони с облегчением уступил Benelli китайскому концерну Quianjiang Group.

1988 ~ 2015

В 1972 году компания влилась в промышленную империю Алессандро Де Томазо. Новый хозяин инвестировал средства в постройку новых современных цехов и благословил разработку невиданного доселе мотоцикла — с рядным шестицилиндровым двигателем! Benelli 750 Sei стал родоначальником целого семейства: шестицилиндровые мотоциклы 750 и 900 см³, четырёхцилиндровые 250, 350, 500 и 650 см³ и даже 125-кубовая «двойка».

В 1972 году компания была куплена аргентинским предпринимателем Алехандро Де Томазо.

Конкуренция со стороны японских производителей становилась всё более жёсткой, а их машины — технологически совершенней.

С приходом нового капитала и образованием синергии между Италией и Китаем компания Benelli получила жизненно необходимый импульс для развития модельного ряда и упрочнения собственных позиций на национальном и международном рынках. Один из ярчайших примеров — рождение в 2016 году яркой ретромодели Leoncino 500 и универсального вседорожника TRK 502, которые на протяжении более чем пяти лет уверенно возглавляют рейтинги продаж в Европе. Так, в 2022 году в одной только Италии модель TRK 502 нашла 6645 покупателей, что позволило ей стать самым популярным мотоциклом года, а всего на домашнем для марки рынке было реализовано более 13 000 мотоциклов Benelli!

2005~ 2023